プリンス自動車工業の歴史―日本の自動車史に大きな足跡を残したメーカー 増補3訂版 [単行本]Ω

要旨（「BOOK」データベースより）日産自動車創立９０周年。航空技術者を中心としたプリンス自動車工業は、常に新しい技術を取り入れて新型車を開発し、海外への輸出や国内レースに参戦するなど、先進的な自動車メーカーとして大きな発展を遂げた。しかし、１９６６年に通産省による「業界再編成」の勧めにより、プリンス自動車工業は日産自動車と合併することになり、新たな一歩を踏み出すことになったのである。目次（「BOOK」データベースより）プリンスの歴史カタログでたどるプリンスのクルマたち（たま電気自動車；プリンス・セダン（ＡＩＳＨ系）；スカイライン第１世代（ＳＩ系）；スカイライン・スポーツ（ＢＬＲＡ‐３型）；スカイライン第２世代（Ｓ５０系）；スカイラインＧＴ（Ｓ５４系）；スカイライン第３世代（Ｃ１０／ＧＣ１０系）；スカイラインＧＴ‐Ｒ第１世代（ＰＧＣ１０系）；スカイラインＧＴ‐Ｒ第２世代（ＫＰＧＣ１１０型）；グロリア第１世代（ＢＬＳＩＰ系）　ほか）内容紹介【日産自動車創立90周年記念】プリンス自動車工業は、戦後の国産車において技術的にリードし、さらにモータースポーツでは、世界の名車と互角の闘いを繰り広げるなどして、団塊世代を中心に強烈な印象があり、憧れの存在といえる。本書は、スカイラインやグロリア、商用車など、プリンスの歴代モデルを詳細な解説付きで紹介。2014年刊行の同書に、60ページ以上の資料を追加した、増補三訂版。著者紹介（「BOOK著者紹介情報」より）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）当摩 節夫(トウマ セツオ)１９３７年、東京に生まれる。１９５６年に富士精密工業入社、開発実験業務にかかわる。１９６７年、合併した日産自動車の実験部に移籍、１９７０年にＡＴテストでデトロイト～西海岸を車で１往復約１万キロ走破。往路はシカゴ～サンタモニカまで、当時は現役であった「ルート６６」３８００ｋｍを走破。１９７２年に日産自動車、海外サービス部に移り、海外代理店のマネージメント指導、ＫＤ車両のチューニングなどにかかわる。１９８６年～１９９７年の間、カルソニックの海外事業部に移籍、豪亜地域の海外拠点展開にかかわる。１９８６年～１９８９年の問シンガポール駐在。現在はＲＪＣ（Ｒ本自動車：研究者ジャーナリスト会議）および、米国ＳＡＨ（Ｔｈｅ　Ｓｏｃｉｅｔｙ　ｏｆ　Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｈｉｓｔｏｒｉａｎｓ．Ｉｎｃ．）のメンバー。１９５４年から世界の日動車カタログの収集を始め現在に至る著者について当摩 節夫 (トウマ セツオ)1937 年、東京に生まれる。1956 年に富士精密工業入社、開発実験業務にかかわる。1967 年、合併した日産自動車の実験部に移籍、1970 年に ATテストでデトロイト～西海岸を車で 1 往復約 1 万キロ走破。往路はシカゴ～サンタモニカまで、当時は現役であった「ルート 66」3800km を走破。1972 年に日産自動車、海外サービス部に移り、海外代理店のマネージメント指導、KD 車両のチューニングなどにかかわる。1986 年～1997年の間、カルソニックの海外事業部に移籍、豪亜地域の海外拠点展開にかかわる。1986 年～1989 年の間シンガポール駐在。 RJC（日本自動車研究者 ジャーナリスト会議）会友、および米国 SAH（The Society of Automotive Historians, Inc.）のメンバー。1954 年から世界の自動車カタログの収集を始め現在に至る。